ผลการศึกษาเรียนรู้ที่น่าประหลาดใจของนิวยอร์คส่งผลกระทบต่อผู้กำหนดแนวทาง

การวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่จากคณะกรรมการแท็กซี่และก็ลีมูซีนของนิวยอร์กซึ่งเป็นหน่วยงานเขตแดนที่อยากได้การรายงานที่ จำกัด จาก บริษัท การแชร์การเดินทางในเมืองนักวิจัยพบว่าการว่าจ้างในห้าเมืองของนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 46% – – ปีละ 82 ล้านครั้ง – จากปี 2557 ถึงปี 2560

อย่างไรก็แล้วแต่สิ่งที่ทำให้นักค้นคว้าแปลกใจเป็นถึงแม้ภายในขอบเขตของข้อมูลที่มีอยู่การเพิ่มขึ้นของการเดินทางบนเส้นทางแชร์เดอร์ที่เกิดขึ้นนอกแมนฮัตตันนั้นแจ่มแจ้งรวมทั้งมีนัยสำคัญ การเดินทาง Rideshare ที่เริ่มในเมืองนอกมีการระเบิดมากขึ้นถึง 56 เปอร์เซ็นต์ของตลาดในละแวกใกล้เคียงที่ชอบเป็นบ้าของชนกลุ่มน้อยรวมทั้งครอบครัวที่มีรายได้น้อยที่ไม่ได้เป็นเจ้าของยานพาหนะของตนเอง

สิ่งกลุ่มนี้เป็นสิ่งจำเป็นที่เกิดขึ้นจริงและพวกเขากำลังแปลงเมือง” Carol Atkinson-Palombo ศาสตราจารย์ภาควิชาภูมิศาสตร์ของ UConn ผู้อำนวยการร่วมของกลุ่มศึกษาค้นคว้าเทคโนโลยีการขนส่งและก็สังคมและก็คนเขียนนำของ ศึกษาเล่าเรียน. “เราไม่สามารถที่จะมีความโปร่งใสมากขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นด้วยเหตุว่าผู้กำหนดหลักการไม่สามารถสนองตอบได้ถ้าพวกเขาไม่มีความรู้สึกว่ากำเนิดอะไรขึ้นและก็เราไม่อาจจะพึ่งพา บริษัท ต่างๆ

ละแวกใกล้เคียงพวกนี้มักจะถูก จำกัด โดยระบบคมนาคมสาธารณะเช่นเดียวกับบริการรถแท็กซี่แบบดั้งเดิม Atkinson-Palombo กล่าวและก็ในเวลาที่ บริษัท อย่าง Uber และก็ Lyft อาจรองรับความต้องการด้านการเคลื่อนไหวและก็ทำในวิธีที่สะดวกต่อผู้ใช้ ว่าพวกเขาเป็น บริษัท ที่ได้แรงหนุนจากผลกำไรเป็นปัจจัยหลัก

“ 
จากด้านหนึ่งบริการกำลังเพิ่มเติมช่องว่างและก็นั่นเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ” แอตกินสัน – ขว้างโลโบกล่าว “ แต่ฉันคิดว่าเรามีข้อหนักใจว่าพวกเขาเป็นหน่วยงานที่เสาะหาผลกำไรรวมทั้งในบางจุดโดยเฉพาะในเวลาที่พวกเขาออกสู่สาธารณะพวกเขาบางทีอาจจำต้องคิดอัตราค่าดอกเบี้ยในตลาด

คนขับขี่ยังไม่สามารถที่จะสามารถควบคุมลักษณะอากาศหรือสภาพการจราจรที่ทำให้ บริษัท ต่างๆสามารถบัญญัติกฎหมายกำหนดราคาได้อย่างรวดเร็วเธอกล่าวซึ่งนำไปสู่ช่องโหว่ที่จริงจริงสำหรับผู้ใช้ที่มาใช้บริการ

การโยกย้ายมีความสำคัญอย่างมาก” เธอกล่าว แล้วก็คุณไม่อาจจะถูกเรียกค่าไถ่ได้ … พวกเขาปัดความรับผิดชอบต่อคนใดเลยรวมทั้งในส่วนท้ายของวันการส่งเงินของพวกเขาไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ การส่งเงินคือแนวทางการทำกำไร 

การเพิ่มขึ้นของปริมาณคนขับขี่มีผลกระทบต่อเมืองต่างๆที่มานะกำหนดเป้าหมายการปลดปล่อยแก๊สเรือนกระจกรวมทั้งออกกฎหมายแผนปฏิบัติการด้านลักษณะอากาศ Atkinson-Palombo กล่าว

“ 
การเดินทางทั้งหมดที่กำลังเกิดขึ้นอาจเป็นสิ่งที่เรียกว่า การเดินทางแบบเหนี่ยวนำ‘ โดยเหตุนั้นก็เลยเกิดเรื่องที่พิเศษมากมาย” เธอกล่าว“ และจะมีการปล่อยก๊าสสภาวะเรือนกระจกจากสิ่งนั้นรถยนต์น้อยมากที่เป็นกระแสไฟฟ้า ยานพาหนะ.”

เพิ่มการใช้ยานพาหนะแบบนั่งเดี่ยวแล้วก็การฝึกหัดที่เรียกว่า “deadheading” – ซึ่งคนขับ Uber และ Lyft จำนวนมากใช้เวลาส่วนมากสำหรับเพื่อการดำเนินการโดยไม่มีผู้โดยสารขณะเดินทางจากจุดรอปดาวน์ไปยังจุดรับ – ทุกสิ่งมีส่วนร่วม เพื่อเพิ่มความคับแคบของถนนหนทางและก็การปล่อยไอเสียของยานพาหนะ

“ 
สิ่งนี้ก่อให้เกิดผลเสียอย่างถ่องแท้ต่อการเปลี่ยนแปลงลักษณะของอากาศรวมทั้งหลักการการปล่อยแก๊สเรือนกระจก” Atkinson-Palombo กล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังคิดเกี่ยวกับปริมาณของการปล่อยที่จะเกิดขึ้นถ้าทุกคนกำลังเขยื้อนโดย Uber และ Lyft เพราะว่าพวกเขากำลังถือครองที่ต่ำกว่า

ในตอนที่ Atkinson-Palombo บอกว่าการเรียนรู้เป็นงานเบื้องต้นเธอพูดว่ามันเป็น จุดเริ่มต้นที่ดีมากสำหรับการถามคำถาม” เกี่ยวกับผลพวงของการใช้แรงงานที่มากขึ้นโดยเฉพาะการใช้งานร่วมกัน คุณกล่าวว่าหน่วยงานดูแลดูแลในนิวยอร์กรวมทั้งในเมืองอื่นๆรวมถึงชิคาโกกำลังเริ่มเคร่งครัดข้อกำหนดการรายงานสำหรับ บริษัท ridesharing เนื่องมาจากพวกเขาเข้าใจถึงความอยากได้ข้อมูลที่ดียิ่งขึ้นและก็ความโปร่งใสในอุตสาหกรรม

นักวิจัยตั้งอกตั้งใจที่จะตรวจทานการโฆษณาแล้วก็การตลาดที่ใช้โดย บริษัท แชร์ริอย่างละเอียดลออเพิ่มขึ้นเพื่อตรวจทานว่าการใช้งานนอกเขตเลือกตั้งนั้นเกิดขึ้นได้เพราะมีสาเหตุเนื่องมาจากอุบายทางธุรกิจที่มีเป้าหมายที่เรียกว่า

“ Uber 
รวมทั้ง Lyft พวกเขาจะไม่หยุดยั้ง” Atkinson-Palombo กล่าว พวกเขาเดินทางไปอุดหนุนด้วยเหตุผลดังกล่าวพวกเขาบางทีอาจทำการตลาดบริการของพวกเขาอย่างหนาแน่นด้วยส่วนลดเยอะมาก แต่ว่าเราไม่รู้จักเพราะเราไม่เห็นข้อมูลการกำหนดราคาใดๆแต่พวกเราจะสามารถหาคำตอบได้ จากคน